1
00:00:00,250 --> 00:00:03,003
(موسيقى ديناميكية)

2
00:00:03,128 --> 00:00:05,588
♪

3
00:00:05,714 --> 00:00:15,098
(النص على الشاشة)

4
00:00:22,105 --> 00:00:23,314
(الطنين يتباطأ)

5
00:00:23,397 --> 00:00:24,690
- ماذا فعلت؟

6
00:00:25,442 --> 00:00:26,525
(ديكسون): لا شيء.

7
00:00:26,609 --> 00:00:28,695
- هل سمعت تلك الأصوات؟
- فعلتُ.

8
00:00:28,777 --> 00:00:31,530
- تشغيل الصوت
مسجل صوت قمرة القيادة

9
00:00:31,614 --> 00:00:34,658
أعطى المحققين
أول دليل حقيقي

10
00:00:34,743 --> 00:00:36,828
بالنسبة للسبب
من الحادث.

11
00:00:36,911 --> 00:00:41,207
(بث): لوجان إير 6-7-0-أ
يفقد محركين

12
00:00:41,332 --> 00:00:43,209
ويصطدم
بحر الشمال.

13
00:00:43,334 --> 00:00:45,378
كلا الطيارين ماتوا.

14
00:00:45,878 --> 00:00:49,048
- لماذا هذا الزناد
فشل المحرك المزدوج؟

15
00:00:49,131 --> 00:00:50,549
- لم يحدث أبدا
في الماضي.

16
00:00:50,674 --> 00:00:55,637
- حوادث الطائرات الخطيرة
نادرا ما يكون لها عامل سببي واحد.

17
00:00:55,764 --> 00:00:58,223
انها مزيج
من الظروف.

18
00:00:58,348 --> 00:00:59,517
- وهنا شيء.

19
00:00:59,600 --> 00:01:02,020
استدعى الطاقم مهندسًا
قبل المغادرة.

20
00:01:02,103 --> 00:01:02,896
- تم كل شيء.

21
00:01:03,021 --> 00:01:04,188
(الرجل): لماذا احتاج الطاقم

22
00:01:04,272 --> 00:01:05,939
للتحقيق في مشكلة؟

23
00:01:06,066 --> 00:01:08,317
- دعامة، دعامة.
دعامة.

24
00:01:09,402 --> 00:01:10,986
(تحطم)

25
00:01:12,197 --> 00:01:13,572
- استغاثة، استغاثة

26
00:01:16,034 --> 00:01:18,453
(طنين المحرك)

27
00:01:19,620 --> 00:01:22,873
(أحاديث إذاعية غير واضحة)

28
00:01:33,927 --> 00:01:36,721
(الراوي): إنه منتصف بعد الظهر
في يوم شتاء بارد

29
00:01:36,805 --> 00:01:39,933
في مطار ادنبره
في اسكتلندا.

30
00:01:40,349 --> 00:01:43,102
عدة طائرات تستعد
للمغادرة،

31
00:01:43,227 --> 00:01:47,689
بما في ذلك لوغاناير
الرحلة 6-7-0-أ.

32
00:01:48,483 --> 00:01:51,694
في ذلك الوقت، كانت شركة لوجان إير،
الناقل الاسكتلندي,

33
00:01:51,819 --> 00:01:54,447
كان صاحب الامتياز
من الخطوط الجوية البريطانية.

34
00:01:54,572 --> 00:01:57,575
- يعمل بها حوالي 40 مختلفة
طائرات,

35
00:01:57,659 --> 00:01:59,701
ويفعل ذلك في مجموعة متنوعة
من الأوضاع

36
00:01:59,828 --> 00:02:02,079
سواء كان ذلك للركاب أو البضائع،

37
00:02:02,162 --> 00:02:04,873
لدعم متفرقة
السكان.

38
00:02:05,332 --> 00:02:07,001
- منارة مضادة للتصادم.

39
00:02:07,376 --> 00:02:09,378
- منارة مضادة للتصادم،
على.

40
00:02:10,170 --> 00:02:12,507
(الراوي): يجري
الشيكات قبل المغادرة

41
00:02:12,632 --> 00:02:15,676
كابتن يبلغ من العمر 58 عامًا
كارل ماسون

42
00:02:15,801 --> 00:02:20,056
وضابط أول يبلغ من العمر 29 عامًا
راسل ديكسون.

43
00:02:21,014 --> 00:02:22,850
- ابدأ سيد مسلح.

44
00:02:23,560 --> 00:02:25,520
- تسلسل بدء تشغيل المحرك.

45
00:02:26,229 --> 00:02:28,146
- تشغيل المحرك الصحيح.

46
00:02:28,230 --> 00:02:31,109
- الكابتن هو
من ذوي الخبرة بشكل كبير.

47
00:02:31,192 --> 00:02:33,819
كان لديه سلاح الجو الملكي
التدريب

48
00:02:33,944 --> 00:02:36,364
قبل أن يصبح أ
طيار مدني.

49
00:02:36,489 --> 00:02:39,157
- واحد اثنين ثلاثة.

50
00:02:39,533 --> 00:02:42,287
- توفي الضابط الأول ديكسون
تدريبه

51
00:02:42,370 --> 00:02:44,663
مع عدم وجود الفشل
أو الخدوش.

52
00:02:45,497 --> 00:02:46,623
- الاشتعال.

53
00:02:47,250 --> 00:02:48,793
رافعة الوقود إلى الأمام.

54
00:02:49,460 --> 00:02:55,508
لدينا الاشتعال
500، 600، 700.

55
00:02:55,883 --> 00:02:57,718
(الراوي): الطيارون هم
عند الضوابط

56
00:02:57,843 --> 00:03:01,014
من السراويل 360,
المعروف باسم "السقيفة"

57
00:03:01,097 --> 00:03:05,018
و"صندوق الأحذية الطائر"
لشكله الصندوقي غير العادي.

58
00:03:06,561 --> 00:03:09,688
- The Shorts 360 هي رحلة قصيرة المدى
طائرة ركاب

59
00:03:09,771 --> 00:03:14,902
الذي يحمل المجموع
من 36 راكبا وطاقم

60
00:03:15,027 --> 00:03:19,199
أو ما يقرب من 8300 كيلو
من الشحن.

61
00:03:19,490 --> 00:03:21,408
إنها طائرة جميلة للطيران.

62
00:03:22,576 --> 00:03:26,205
(الراوي): بعد لحظات
تشغيل المحرك الصحيح...

63
00:03:26,288 --> 00:03:28,750
توقف مولده.

64
00:03:29,417 --> 00:03:31,127
- دعونا نحاول ذلك مرة أخرى.

65
00:03:32,419 --> 00:03:34,588
(هاريس): أنت تنفذ
إجراء محدد

66
00:03:34,713 --> 00:03:37,091
لمحاولة الحصول على المولد
مرة أخرى على الانترنت.

67
00:03:37,425 --> 00:03:38,842
(انقر)

68
00:03:38,926 --> 00:03:43,139
تسع مرات من تلك الإرادة
حل المشكلة.

69
00:03:46,058 --> 00:03:51,772
- تسلسل البداية
انتهى واستقر عند 73%.

70
00:03:54,525 --> 00:03:56,276
اه، ليس مرة أخرى.

71
00:03:56,693 --> 00:03:59,948
صيانة المكالمة. السقيفة يفعل
هذا من وقت لآخر.

72
00:04:00,698 --> 00:04:05,078
- الشورت 360 مدعوم
بواسطة اثنين من برات أندامب. ويتني

73
00:04:05,161 --> 00:04:06,246
محركات بي تي 65.

74
00:04:06,371 --> 00:04:09,247
إنهم موثوقون للغاية،
محرك قوي.

75
00:04:09,331 --> 00:04:12,085
ومع ذلك، يمكن أن يكون لديك خطأ
مع المولد

76
00:04:12,168 --> 00:04:14,461
حيث لن يتم توصيله
إلى الطائرة

77
00:04:14,586 --> 00:04:16,798
الأنظمة الكهربائية AC.

78
00:04:16,923 --> 00:04:18,091
- تم كل شيء.

79
00:04:18,216 --> 00:04:19,425
- رائع، شكرا لك.

80
00:04:19,800 --> 00:04:23,096
(الراوي): المهندس يعطي
لوغاناير 6-7-0-أ

81
00:04:23,178 --> 00:04:24,764
الضوء الأخضر.

82
00:04:26,557 --> 00:04:28,935
(المحركات تطن)

83
00:04:30,394 --> 00:04:31,812
- لوغاناير 6-7-0-ألفا،

84
00:04:31,937 --> 00:04:34,940
تطهيرها لتالا خمسة دلتا
رحيل الصك القياسي.

85
00:04:35,524 --> 00:04:38,653
- لوغان 6-7-0-ألفا،
تالا خمسة دلتا، روجر.

86
00:04:41,656 --> 00:04:44,783
(الراوي): كسيارة أجرة الطيارين
نحو المدرج...

87
00:04:46,494 --> 00:04:48,120
- اختبار الريشة التلقائية.

88
00:04:48,204 --> 00:04:51,124
(الراوي): ... يكملون
الفحوصات النهائية قبل المغادرة.

89
00:04:52,125 --> 00:04:54,043
- الريش قبالة.

90
00:04:55,211 --> 00:04:58,839
(الراوي): اليوم الطائرة
تحمل أكثر من 2000 جنيه

91
00:04:58,964 --> 00:05:02,634
من الحروف والصناديق
متجهة إلى بلفاست،

92
00:05:02,759 --> 00:05:05,762
في أيرلندا الشمالية يوم
رحلة مجدولة لمدة ساعة واحدة

93
00:05:05,846 --> 00:05:07,807
للبريد الملكي البريطاني.

94
00:05:10,184 --> 00:05:12,312
- رافعات الدعامة، الحد الأقصى؟

95
00:05:12,644 --> 00:05:14,605
- طيران روافع الوقود .

96
00:05:16,858 --> 00:05:20,944
(الراوي): لوجان إير 6-7-0-أ
يستعد للإقلاع.

97
00:05:22,196 --> 00:05:23,822
- 80 عقدة.

98
00:05:24,281 --> 00:05:25,783
- روجر.

99
00:05:27,201 --> 00:05:31,163
- V1.
تناوب.

100
00:05:32,540 --> 00:05:36,127
(الراوي): الساعة 5:28 مساءً،
ينطلق الطاقم

101
00:05:36,209 --> 00:05:38,086
من مطار ادنبره.

102
00:05:38,211 --> 00:05:40,173
- معدات الهبوط الخاصة بالدراجة.

103
00:05:40,882 --> 00:05:44,052
(هاريس): من الحكمة ركوب الدراجة
الهيكل السفلي

104
00:05:44,177 --> 00:05:46,346
بعد الاقلاع في هذه
الظروف.

105
00:05:46,596 --> 00:05:48,805
يمكن جمع طين
في الأغطية

106
00:05:48,889 --> 00:05:51,600
أن الهيكل السفلي
يتراجع في.

107
00:05:51,975 --> 00:05:56,521
أثناء صعودك يمكن أن يتجمد هذا مرة أخرى
مع انخفاض درجة الحرارة.

108
00:05:56,855 --> 00:05:58,899
(الراوي): لوجان إير 6-7-0-أ

109
00:05:59,024 --> 00:06:01,903
يصعد مع اقترابه
بحر الشمال.

110
00:06:04,029 --> 00:06:05,740
- الارتفاع؟

111
00:06:06,074 --> 00:06:08,617
- 1150 قدم .

112
00:06:09,576 --> 00:06:11,620
- الكثير من القبعات البيضاء
هناك.

113
00:06:11,745 --> 00:06:14,165
- الريح شيء تماما،
أليس كذلك؟

114
00:06:15,083 --> 00:06:18,127
- كان الطاقم قد رأى
أن البحر كان هائجاً.

115
00:06:18,920 --> 00:06:22,005
لقد عرفوا أن الريح كانت
تهب بقوة شديدة جدا

116
00:06:22,089 --> 00:06:25,050
لأن الطائرة كانت
اصطدمت به.

117
00:06:26,593 --> 00:06:28,096
- الارتفاع؟

118
00:06:28,596 --> 00:06:30,598
- 2200 قدم .

119
00:06:31,014 --> 00:06:33,100
(الراوي): ولا دقيقتين
بعد الإقلاع،

120
00:06:33,225 --> 00:06:35,394
يتخذ الطاقم إجراءات وقائية
تدابير...

121
00:06:35,519 --> 00:06:36,978
- دعونا نضع مكافحة الجليد.

122
00:06:37,105 --> 00:06:39,689
(الراوي): إذن، المطر
لا يتشكل في الجليد

123
00:06:39,774 --> 00:06:41,442
في المحركات
وعلى الأجنحة.

124
00:06:41,567 --> 00:06:42,985
- مكافحة الجليد،
كلاهما على.

125
00:06:43,110 --> 00:06:45,822
(طنين الطائرة)

126
00:06:47,281 --> 00:06:48,908
- ماذا فعلت؟

127
00:06:49,283 --> 00:06:50,117
- لا شئ.

128
00:06:50,242 --> 00:06:53,413
يدرك الكابتن
إنهم يفقدون السلطة

129
00:06:53,538 --> 00:06:55,415
في كلا المحركين.

130
00:06:56,374 --> 00:06:58,750
(طنين ضعيف)

131
00:06:59,709 --> 00:07:01,920
- لدينا مزدوج
فشل المحرك.

132
00:07:02,004 --> 00:07:04,257
- عزم الدوران صفر
على كلا المحركين.

133
00:07:05,966 --> 00:07:08,261
اه، عطل في المحرك المزدوج...

134
00:07:09,678 --> 00:07:10,762
- الوقود؟

135
00:07:10,846 --> 00:07:13,891
- عند 3000، لدينا الكثير.

136
00:07:15,517 --> 00:07:17,437
(الراوي): بدون
قوة المحرك,

137
00:07:17,562 --> 00:07:20,189
و1600 قدم فقط
فوق البحر،

138
00:07:20,314 --> 00:07:22,983
الطاقم لديه القليل من الوقت للقيام بذلك
استكشاف الأخطاء وإصلاحها.

139
00:07:23,108 --> 00:07:25,235
(هاريس): إذا خسرت
محركين

140
00:07:25,319 --> 00:07:27,154
أنت لن تفعل ذلك
تكون قادرة على الحفاظ على الارتفاع،

141
00:07:27,279 --> 00:07:29,824
لذلك فهو أمر خطير للغاية
الوضع.

142
00:07:30,408 --> 00:07:33,119
(الراوي): القبطان
يبدأ المنعطف الأيمن

143
00:07:33,244 --> 00:07:34,327
نحو الساحل،

144
00:07:34,454 --> 00:07:36,788
تبحث عن مكان آمن
للهبوط.

145
00:07:37,247 --> 00:07:41,043
- استغاثة، استغاثة، استغاثة
هذا هو لوغان 6-7-0-ألفا،

146
00:07:41,168 --> 00:07:42,752
لقد كان لدينا مزدوج
فشل المحرك.

147
00:07:42,836 --> 00:07:44,172
أكرر، فشل المحرك المزدوج.

148
00:07:44,297 --> 00:07:47,466
-
روجر، لوجان إير 6-7-0-ألفا،
روجر استجابتك,

149
00:07:47,550 --> 00:07:49,759
انعطف يسارًا، متجهًا
اثنان وخمسة صفر.

150
00:07:49,843 --> 00:07:52,387
المطار ثلاثة أميال
إلى الشمال الشرقي.

151
00:07:52,512 --> 00:07:53,555
- السرعة الجوية؟

152
00:07:53,680 --> 00:07:55,307
- 150 عقدة.

153
00:07:55,850 --> 00:07:58,144
- لا يمكننا إعادة تشغيل المحركات.

154
00:07:58,269 --> 00:08:00,855
(هاريس): رحلة المحرك
سوف يستغرق الأمر قائمة مرجعية لإعادة الإضاءة

155
00:08:00,980 --> 00:08:03,983
ثلاث إلى أربع دقائق لمدة
طاقم من ذوي الخبرة على الأقل.

156
00:08:04,108 --> 00:08:07,319
هؤلاء الطيارين لم يكن لديهم
الوقت للقيام بذلك.

157
00:08:07,403 --> 00:08:11,324
- 1300 قدم .
110 عقدة.

158
00:08:12,074 --> 00:08:15,911
(الراوي): بلا قوة،
إنهم يفقدون الارتفاع بسرعة.

159
00:08:17,204 --> 00:08:19,165
- الارتفاع؟

160
00:08:19,247 --> 00:08:20,500
- 1200 مائة.

161
00:08:20,583 --> 00:08:23,211
(الراوي): مع المطار
لا يزال على بعد ثلاثة أميال

162
00:08:23,336 --> 00:08:26,338
ولا مكان مناسب
للهبوط على الساحل ،

163
00:08:27,464 --> 00:08:31,259
الكابتن ميسون لديه
خيار واحد فقط محفوف بالمخاطر.

164
00:08:31,384 --> 00:08:32,928
- الاستعداد للخندق.

165
00:08:34,514 --> 00:08:36,514
(دن): إذا كنت سأستمر
رحلة حيث كل شيء

166
00:08:36,599 --> 00:08:39,559
كان على وشك أن تسوء، شيء ما
مثل فشل المحرك المزدوج،

167
00:08:39,684 --> 00:08:43,355
الكابتن ميسون هو الرجل
أود أن يكون المسؤول.

168
00:08:43,480 --> 00:08:48,693
لديه خبرة هائلة
في التحليق فوق أجواء معادية للغاية،

169
00:08:48,778 --> 00:08:51,322
بحر الشمال البارد.

170
00:08:51,739 --> 00:08:53,950
- السرعة الجوية 110 عقدة.

171
00:08:54,075 --> 00:08:56,701
- سأجعلنا أقرب
إلى الشاطئ قدر الإمكان.

172
00:08:56,826 --> 00:08:59,205
(موسيقى درامية)

173
00:08:59,330 --> 00:09:04,210
- كل ما استطاعوا فعله هو صنعه
الخندق على نحو سلس

174
00:09:04,335 --> 00:09:07,129
وبطيئة مثل
ربما يمكنهم ذلك

175
00:09:07,254 --> 00:09:09,381
دون فقدان السيطرة
من الطائرة.

176
00:09:09,673 --> 00:09:11,259
وكانت لديهم تلك المهمة
لأداء.

177
00:09:11,384 --> 00:09:15,971
فإذا أدوا ذلك بشكل جيد،
كانوا يأملون في البقاء على قيد الحياة.

178
00:09:16,096 --> 00:09:17,389
- السرعة الجوية 100 عقدة .

179
00:09:17,514 --> 00:09:21,394
يستعد الكابتن ميسون
الطائرة بأفضل ما يستطيع.

180
00:09:21,519 --> 00:09:25,480
(هاريس): يزيد الكابتن
الملعب لتقليل السرعة.

181
00:09:25,605 --> 00:09:28,817
نأمل أن يمنع هذا
الأنف يدخل الماء

182
00:09:28,942 --> 00:09:32,488
أولاً ومن ثم الطائرة
التقليب.

183
00:09:33,029 --> 00:09:36,576
- لوغاناير 6-7-0-ألفا،
نحن نتخلى.

184
00:09:36,701 --> 00:09:39,245
إرسال الاسترداد،
أرسل الاسترداد، انتهى.

185
00:09:40,620 --> 00:09:43,416
(الراوي): المكالمة الإذاعية
لا يمر.

186
00:09:43,541 --> 00:09:46,586
- لوغاناير 6-7-0-ألفا
هل تقرأني؟

187
00:09:46,668 --> 00:09:49,547
لوغاناير 6-7-0-ألفا,
انتهى؟

188
00:09:51,673 --> 00:09:53,426
(أصوات التنبيه)

189
00:09:53,551 --> 00:09:54,259
(غسو): اسحب لأعلى.

190
00:09:54,384 --> 00:09:55,595
- السرعة الجوية؟
(غسو): اسحب لأعلى.

191
00:09:55,677 --> 00:09:57,096
- السرعة الجوية 88 .

192
00:09:57,554 --> 00:10:00,557
- 87، 86...

193
00:10:01,975 --> 00:10:04,562
- دعامة، دعامة، دعامة.

194
00:10:04,979 --> 00:10:06,480
(التصفير)

195
00:10:09,524 --> 00:10:11,735
(تحطم)

196
00:10:13,361 --> 00:10:17,783
(الراوي): لوجان إير 6-7-0-أ
يصطدم بالمياه الجليدية

197
00:10:17,866 --> 00:10:20,910
على بعد 65 مترا فقط من الشاطئ.

198
00:10:21,578 --> 00:10:25,625
لا يستطيع أي من الطيارين الهروب
من الطائرة المغمورة.

199
00:10:28,711 --> 00:10:32,089
ليس حتى الفجر
أن يتراجع المد

200
00:10:32,173 --> 00:10:33,758
والمحققون قادرون

201
00:10:33,841 --> 00:10:36,217
للحصول على نظرة فاحصة
عند الحطام.

202
00:10:37,010 --> 00:10:39,429
- سطح الطائرة
تم سحقه بشدة.

203
00:10:42,642 --> 00:10:45,561
الجزء الأكبر من المؤخرة
جسم الطائرة ووحدة الذيل

204
00:10:45,686 --> 00:10:46,770
قد انفصلت.

205
00:10:47,020 --> 00:10:49,815
(نعيق طيور النورس)

206
00:10:49,940 --> 00:10:52,485
كانت الطائرة في مقدمة الطائرة للأسفل
الموقف

207
00:10:52,567 --> 00:10:56,197
مع المحركات حقا
عالقة في الرمال.

208
00:10:58,365 --> 00:11:01,243
(الراوي): ما يمكن أن يكون
تسبب في فشل كلا المحركين

209
00:11:01,369 --> 00:11:03,037
بعد دقائق فقط من الإقلاع

210
00:11:03,162 --> 00:11:07,332
مما أدى إلى الوفيات
من اثنين من الطيارين ذوي الخبرة؟

211
00:11:12,546 --> 00:11:17,717
حوادث الطيران في المملكة المتحدة
فرع التحقيق أو AAIB،

212
00:11:17,842 --> 00:11:20,721
يبدأ على الفور
التحقيق في الحادث

213
00:11:20,846 --> 00:11:23,349
لوغاناير 6-7-0-أ.

214
00:11:23,474 --> 00:11:25,683
- اه، من فضلك أرسل تلك إلى المقر الرئيسي.

215
00:11:25,809 --> 00:11:28,187
(الراوي): فرق الإنقاذ
قادرون على التعافي

216
00:11:28,312 --> 00:11:29,522
معظم الحطام.

217
00:11:29,605 --> 00:11:30,980
- سنبدأ مع المحرك؟

218
00:11:31,065 --> 00:11:32,692
- مممم.

219
00:11:33,734 --> 00:11:35,903
- أول رسالة وصلتني
كانت تلك الطائرة

220
00:11:36,028 --> 00:11:37,654
قد أرسل نداء استغاثة

221
00:11:37,738 --> 00:11:39,865
تفيد بأنهم قد فعلوا ذلك
فشل المحرك المزدوج.

222
00:11:40,198 --> 00:11:44,537
وكان اهتمامنا كثيرا
ركزت على المحركات.

223
00:11:44,787 --> 00:11:46,788
(الراوي): في حين تعافى
بيانات الرحلة

224
00:11:46,913 --> 00:11:50,918
ومسجلات صوت قمرة القيادة
وهي جاهزة للتحميل ,

225
00:11:51,711 --> 00:11:54,587
المحققون يبحثون عن الضرر
إلى المحركات

226
00:11:54,714 --> 00:11:57,674
لشرح السبب
تحطمت الطائرة.

227
00:12:01,136 --> 00:12:03,889
- ولا واحد
تبدو الشفرة منحنية.

228
00:12:04,807 --> 00:12:06,725
لم تكن هناك قوة على التأثير.

229
00:12:07,183 --> 00:12:09,394
(الراوي): ولا المحرك
كان يعمل

230
00:12:09,477 --> 00:12:11,355
عندما الطائرة
ضرب الماء.

231
00:12:11,855 --> 00:12:13,899
(كومبس): إذا كانت طائرة
ضرب الماء

232
00:12:13,982 --> 00:12:17,445
مع تشغيل المحركات
ستكون النتيجة

233
00:12:17,570 --> 00:12:19,779
ثني شفرات الضاغط

234
00:12:19,904 --> 00:12:22,323
في الاتجاه المعاكس
إلى ذلك ...

235
00:12:22,450 --> 00:12:23,408
من تدفق الهواء.

236
00:12:24,033 --> 00:12:26,578
لم نجد أي دليل
من هذا الانحناء.

237
00:12:26,662 --> 00:12:29,414
- محرك مزدوج
الفشل غير عادي.

238
00:12:31,000 --> 00:12:32,918
- ربما هو شيء
ميكانيكية,

239
00:12:33,001 --> 00:12:35,462
مشكلة أو عيب
لا نستطيع أن نرى هنا؟

240
00:12:37,089 --> 00:12:39,341
- سوف نحصل على المحركات
إلى الشركة المصنعة.

241
00:12:40,134 --> 00:12:43,178
(كومبس): أزلنا المحركات
من هيكل الطائرة

242
00:12:43,303 --> 00:12:47,390
وشحنهم الى
الشركة المصنعة في مونتريال،

243
00:12:47,475 --> 00:12:50,311
بهدف معرفة ذلك
ما إذا كان هناك أي دليل

244
00:12:50,436 --> 00:12:53,438
من الأعطال الميكانيكية داخل
المحركات.

245
00:12:56,609 --> 00:12:58,903
(موسيقى حزينة)

246
00:12:59,820 --> 00:13:01,779
- سرعة الإقلاع طبيعية.

247
00:13:02,155 --> 00:13:04,866
(الراوي): بالبيانات من
تحميل مسجل الطيران,

248
00:13:04,991 --> 00:13:08,370
يقوم الفريق بفحص المحرك
المعلمات للعملاء المحتملين.

249
00:13:08,495 --> 00:13:10,998
- الصعود على ما يرام.

250
00:13:12,249 --> 00:13:13,542
دقيقتين في.

251
00:13:13,667 --> 00:13:15,711
- هممم.
أنظر إلى ذلك.

252
00:13:16,086 --> 00:13:18,464
- يبدو مثل كلا المحركين
اشتعلت فيه النيران

253
00:13:18,589 --> 00:13:19,923
في حوالي
نفس الوقت.

254
00:13:23,427 --> 00:13:24,886
(الطنين يتباطأ)

255
00:13:25,011 --> 00:13:26,931
- لدينا مزدوج
فشل المحرك.

256
00:13:27,014 --> 00:13:28,724
- عزم الدوران صفر
على كلا المحركين.

257
00:13:28,849 --> 00:13:31,018
(الراوي): محرك مزدوج
الفشل غالبا ما يكون بسبب

258
00:13:31,143 --> 00:13:33,812
لقيادة الارتباك،
ليست مشكلة ميكانيكية.

259
00:13:33,895 --> 00:13:36,899
(كومبس): إنها نتيجة عادة
من فشل المحرك

260
00:13:37,024 --> 00:13:40,068
لسبب أو لآخر
يتبع في وقت لاحق

261
00:13:40,193 --> 00:13:43,655
بواسطة محرك ثانٍ، أم،
اغلاق كما،

262
00:13:43,739 --> 00:13:49,327
نتيجة للإجراءات المتخذة ولكن
يتم تطبيقه على المحرك الخطأ.

263
00:13:50,203 --> 00:13:53,624
(الراوي): في عام 1989، الطيارون
من الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند

264
00:13:53,706 --> 00:13:58,419
الرحلة 92 أغلقت بشكل خاطئ
المحرك بعد كسر شفرة المروحة

265
00:13:58,546 --> 00:14:02,591
بعد 13 دقيقة من المغادرة
مطار هيثرو في لندن.

266
00:14:03,091 --> 00:14:07,178
توقفت الطائرة
وقتل 47 شخصا.

267
00:14:08,221 --> 00:14:09,932
(تحطم)

268
00:14:11,350 --> 00:14:14,687
- ليس هناك طريقة الطيارين
اغلاق عن طريق الخطأ

269
00:14:14,812 --> 00:14:16,355
محرك ثان
ذلك بسرعة.

270
00:14:16,688 --> 00:14:21,067
(كومبس): في هذه الحالة،
اغلاق المحركين

271
00:14:21,192 --> 00:14:24,153
حدث بالتأكيد داخل
ثواني لبعضهم البعض

272
00:14:24,238 --> 00:14:28,951
والتي لم تتناسب حقًا
مع السيناريو.

273
00:14:29,743 --> 00:14:32,245
(♪♪)

274
00:14:32,370 --> 00:14:34,874
- هل يمكن أن تبدأ 80 ثانية
في الرحلة،

275
00:14:34,999 --> 00:14:37,042
قبل المحركات مباشرة
لهب؟

276
00:14:37,875 --> 00:14:41,004
(الراوي): يتحول الفريق الآن
إلى مسجل صوت قمرة القيادة

277
00:14:41,087 --> 00:14:43,883
للحصول على نظرة ثاقبة
فشل المحرك.

278
00:14:44,924 --> 00:14:47,177
(ميسون): الارتفاع؟

279
00:14:47,260 --> 00:14:49,053
- 2200 قدم .

280
00:14:49,138 --> 00:14:51,097
- دعونا نضع مكافحة الجليد.

281
00:14:51,764 --> 00:14:53,433
(النقر)

282
00:14:53,558 --> 00:14:55,226
- مضاد للثلج، كلاهما قيد التشغيل.

283
00:14:55,602 --> 00:14:58,022
(طنين الطائرة)

284
00:14:59,815 --> 00:15:01,482
- ماذا فعلت؟

285
00:15:01,774 --> 00:15:03,360
- لا شئ.

286
00:15:04,945 --> 00:15:07,072
(ميسون): لدينا
فشل المحرك المزدوج.

287
00:15:07,489 --> 00:15:08,740
(النقر)

288
00:15:08,823 --> 00:15:11,368
- هل سمعت تلك الأصوات؟
- فعلتُ.

289
00:15:11,869 --> 00:15:14,038
وأتساءل ماذا يمكن أن يكون؟

290
00:15:14,120 --> 00:15:16,081
- سألعبها مرة أخرى.

291
00:15:16,706 --> 00:15:18,833
(لف الأشرطة)

292
00:15:21,086 --> 00:15:22,504
(ميسون): دعونا نضع
مكافحة الجليد على.

293
00:15:22,879 --> 00:15:25,633
(ديكسون): مضاد للجليد،
كلاهما على.

294
00:15:25,758 --> 00:15:26,884
(أزيز)

295
00:15:26,966 --> 00:15:29,094
(الطنين)

296
00:15:29,886 --> 00:15:31,971
(الكابتن) ماذا فعلت؟

297
00:15:33,432 --> 00:15:35,600
- بمجرد الضابط الأول
يحول مكافحة الجليد

298
00:15:35,683 --> 00:15:39,772
يتم تشغيله، هناك طنين
أصوات وبعد أربع ثواني،

299
00:15:39,855 --> 00:15:41,899
اشتعلت النيران في كلا المحركين.

300
00:15:44,400 --> 00:15:47,028
(دن): تشغيل الصوت
من مسجل صوت قمرة القيادة

301
00:15:47,153 --> 00:15:49,947
أعطى المحققين
أول دليل حقيقي

302
00:15:50,032 --> 00:15:52,201
بالنسبة لسبب
الحادث.

303
00:15:52,493 --> 00:15:54,995
(طنين الطائرة)

304
00:15:55,328 --> 00:15:57,623
- ماذا فعلت؟
- لا شئ.

305
00:15:57,748 --> 00:16:00,125
(دن): كان ذلك بالتأكيد
مرتبطة بالتبديل اثنين

306
00:16:00,250 --> 00:16:02,211
تم اتباع الاختيارات في وقت قريب جدًا
بعد ذلك

307
00:16:02,336 --> 00:16:04,254
بواسطة المحركات
الجري.

308
00:16:04,337 --> 00:16:06,048
- لدينا محرك مزدوج
الفشل.

309
00:16:06,173 --> 00:16:08,676
- عزم الدوران صفر
على كلا المحركين.

310
00:16:11,595 --> 00:16:13,806
(♪♪)

311
00:16:14,472 --> 00:16:16,850
- لماذا تفعيل
أنظمة مكافحة الجليد

312
00:16:16,975 --> 00:16:19,687
اغلاق بطريقة أو بأخرى
كلا المحركين؟

313
00:16:20,312 --> 00:16:22,940
- ليس له أي معنى.

314
00:16:30,364 --> 00:16:34,493
(الراوي): محققو AAIB
فحص نظام مكافحة الجليد

315
00:16:34,618 --> 00:16:38,038
من السراويل 360 لتحديد
إذا لعبت دورا

316
00:16:38,163 --> 00:16:42,793
في فشل المحرك المزدوج
رحلة لوجان إير 6-7-0-أ.

317
00:16:42,875 --> 00:16:45,294
- تعلمين ربما
فشلت المحركات.

318
00:16:47,004 --> 00:16:49,508
(♪♪)

319
00:16:49,591 --> 00:16:51,051
(صافرة)

320
00:16:51,176 --> 00:16:52,927
(الطنين)

321
00:16:53,220 --> 00:16:56,597
(الراوي): المحركات الكهربائية
تشغيل دوارات ميكانيكية

322
00:16:56,724 --> 00:16:59,851
التي تعيد توجيه الجليد
والثلج من الخلف،

323
00:16:59,976 --> 00:17:02,855
منع الجليد من الحجب
تدفق الهواء إلى المحرك.

324
00:17:02,937 --> 00:17:04,605
عندما تكون الريشة قيد التشغيل،

325
00:17:04,731 --> 00:17:08,736
أنها تقلل من كمية الهواء
بنسبة 50%.

326
00:17:11,070 --> 00:17:14,490
كان نظام مكافحة الجليد
العمل؟

327
00:17:14,575 --> 00:17:17,201
اختبار المحققين
مشغل آخر

328
00:17:17,286 --> 00:17:21,330
لمعرفة ما إذا كان يطابق الطنين
سمع صوت على CVR

329
00:17:21,414 --> 00:17:24,542
قبل كلا المحركين
اشتعلت فيه النيران.

330
00:17:28,255 --> 00:17:30,007
(انقر)

331
00:17:31,340 --> 00:17:33,218
(أزيز)

332
00:17:33,343 --> 00:17:34,720
(يتوقف الطنين)

333
00:17:34,845 --> 00:17:36,846
- حسنا، هذا يبدو مألوفا.

334
00:17:37,431 --> 00:17:40,142
(كومبس): اختبارات على المشغل

335
00:17:40,267 --> 00:17:44,605
أنتجت لهجة التي كانت
مماثلة لتلك التي يمكن اكتشافها

336
00:17:44,730 --> 00:17:48,067
على مسجل صوت قمرة القيادة
من الطائرة.

337
00:17:48,525 --> 00:17:50,234
- يجب أن نقارن
إلى CVR؟

338
00:17:50,359 --> 00:17:51,194
- مممم.

339
00:17:51,694 --> 00:17:55,240
(الراوي): المحققون يستمعون
إلى صوت الطنين الموجود على جهاز CVR

340
00:17:55,324 --> 00:17:59,243
للتأكد من أنه مضاد للتجمد
تشغيل المحرك.

341
00:18:01,371 --> 00:18:02,830
(أزيز)

342
00:18:04,415 --> 00:18:06,167
(يتوقف الطنين)

343
00:18:06,292 --> 00:18:07,669
- إنه نفس الشيء.

344
00:18:08,545 --> 00:18:11,298
(الراوي): الأصوات المتطابقة
تشير إلى مكافحة الجليد

345
00:18:11,423 --> 00:18:16,095
المحركات في الرحلة 6-7-0-A
كانت تعمل بكامل طاقتها.

346
00:18:17,054 --> 00:18:21,474
- كما لا يوجد مثيل آخر
المعدات في الطائرة

347
00:18:21,599 --> 00:18:23,894
التي تعمل على هذا التردد،

348
00:18:25,144 --> 00:18:28,648
يجب أن تكون الأصوات
نتيجة العملية

349
00:18:28,773 --> 00:18:30,983
من نظام مكافحة الجليد.

350
00:18:31,818 --> 00:18:34,278
- لماذا تفعيل
نظام مكافحة الجليد

351
00:18:34,403 --> 00:18:36,531
تشغيل محرك مزدوج
الفشل؟

352
00:18:37,156 --> 00:18:38,866
- لم يحدث أبدا
في الماضي.

353
00:18:40,326 --> 00:18:43,663
علاوة على ذلك، تستخدم الطائرات مواد مضادة للتجمد
الأنظمة في كل وقت.

354
00:18:44,957 --> 00:18:47,875
- مكافحة الجليد الطائرات
أنظمة إزالة الجليد

355
00:18:48,000 --> 00:18:49,920
من أسطح التحكم،
من الجناح،

356
00:18:50,002 --> 00:18:52,923
أو من مداخل هواء المحرك،

357
00:18:53,006 --> 00:18:54,967
وهذا يسمح فقط
للتشغيل العادي

358
00:18:55,092 --> 00:18:58,428
الطائرة في حالة سيئة للغاية
الظروف.

359
00:18:58,761 --> 00:19:00,763
(♪♪)

360
00:19:01,097 --> 00:19:03,142
- لو كانوا يستخدمون
أنظمة مكافحة الجليد,

361
00:19:03,224 --> 00:19:05,184
ربما لعب الطقس
جزء من الفشل

362
00:19:05,309 --> 00:19:06,561
من المحركين؟

363
00:19:06,854 --> 00:19:08,355
(الراوي): مراجعة المحققين

364
00:19:08,480 --> 00:19:10,523
مخطط الطقس
للحصول على إجابات.

365
00:19:11,525 --> 00:19:16,070
- 27 فبراير الطاقم
تم الإقلاع الساعة 5:28 مساءً.

366
00:19:17,029 --> 00:19:21,410
لا هطول ،
السحب على ارتفاع 4500 قدم.

367
00:19:21,535 --> 00:19:23,369
الرياح 16 عقدة.

368
00:19:23,494 --> 00:19:25,705
درجة حرارة الأرض
هو 2 درجة.

369
00:19:26,498 --> 00:19:28,834
- هذا لا يبدو كذلك
ظروف الجليد عند الإقلاع.

370
00:19:28,959 --> 00:19:31,711
- لا، والطائرة
لم يكن محمولا جوا لفترة كافية

371
00:19:31,836 --> 00:19:34,173
لتراكم الجليد أثناء
الرحلة.

372
00:19:36,215 --> 00:19:37,843
- انتظر.

373
00:19:38,969 --> 00:19:41,471
ماذا عن العاصفة بين عشية وضحاها؟

374
00:19:42,556 --> 00:19:45,182
ربما كان لذلك علاقة
مع فشل المحرك؟

375
00:19:45,642 --> 00:19:47,519
- لقد كانت عاصفة تماما.

376
00:19:49,563 --> 00:19:51,440
الكثير من الثلوج.

377
00:19:53,150 --> 00:19:55,359
ريح باردة.

378
00:19:57,194 --> 00:19:59,114
- كان الطقس مروعا.

379
00:19:59,239 --> 00:20:03,868
وكانت قوة الرياح حوالي 35 درجة،
45 ميلا في الساعة.

380
00:20:04,536 --> 00:20:07,372
كان الثلج يتساقط
معظم الوقت.

381
00:20:09,249 --> 00:20:12,294
- أين كانت الطائرة
خلال العاصفة؟

382
00:20:13,045 --> 00:20:14,755
- حسنًا، هبطت الطائرة
في ادنبره

383
00:20:14,880 --> 00:20:17,840
فقط بعد منتصف الليل
في 27 فبراير.

384
00:20:17,924 --> 00:20:20,719
(الراوي): يحدث الانهيار
في وقت لاحق من ذلك اليوم.

385
00:20:21,385 --> 00:20:24,096
- هذا صحيح
الوقت الذي بدأت فيه العاصفة.

386
00:20:24,847 --> 00:20:27,976
- وأقلعت الساعة 5:28 مساءً.

387
00:20:28,268 --> 00:20:30,019
- 17 ساعة.

388
00:20:30,938 --> 00:20:33,105
هل من الممكن الطائرة
كانت متوقفة في الخارج

389
00:20:33,230 --> 00:20:35,192
في الثلج بأكمله
الوقت؟

390
00:20:37,861 --> 00:20:41,573
- دعونا نتحدث مع الطيار الذي
هبطت الطائرة في ادنبره.

391
00:20:44,451 --> 00:20:46,411
(دن): هل كان هناك أي شيء
على وجه التحديد

392
00:20:46,536 --> 00:20:50,915
كما فعل الطاقم السابق،
رأى أو لاحظ أو فهم

393
00:20:50,999 --> 00:20:53,835
والتي قد تساعدهم على الواقع
فهم ما كان

394
00:20:53,961 --> 00:20:56,587
العناصر السببية
من هذا الحادث؟

395
00:20:57,422 --> 00:20:59,090
- كيف يمكنني المساعدة؟

396
00:21:00,467 --> 00:21:03,428
- ماذا حدث عندما
وصلت الى ادنبره؟

397
00:21:04,054 --> 00:21:06,347
(الراوي): يلجأ البنك العربي الأفريقي الدولي إلى
الكابتن

398
00:21:06,472 --> 00:21:08,892
من رحلة العودة
للحصول على إجابات.

399
00:21:09,308 --> 00:21:11,686
- الطقس لم يكن رائعا
عندما هبطنا.

400
00:21:13,646 --> 00:21:14,730
(انزلاق الإطارات)

401
00:21:14,815 --> 00:21:15,982
كان الثلج يتساقط ويمكننا أن نرى

402
00:21:16,107 --> 00:21:17,858
كان الطقس على وشك
تزداد سوءا.

403
00:21:18,986 --> 00:21:21,529
- ركبنا سيارة أجرة وأوقفنا السيارة
الطائرة في المنصة 31،

404
00:21:21,654 --> 00:21:22,698
مع الطائرات الأخرى.

405
00:21:23,073 --> 00:21:25,616
- هل يبدو أي شيء
غير طبيعي مع الطائرات؟

406
00:21:25,701 --> 00:21:27,911
- لا يوجد شيء غير عادي على الإطلاق.

407
00:21:28,494 --> 00:21:31,455
- بمجرد ركن السيارة
الطائرة وماذا بعد؟

408
00:21:31,707 --> 00:21:33,458
- أشرفنا
التزود بالوقود.

409
00:21:34,835 --> 00:21:37,296
الطائرة كان من المقرر
لإزالة الجليد.

410
00:21:39,423 --> 00:21:41,298
(الطنين)

411
00:21:42,384 --> 00:21:45,053
ولكن كما يمكنك أن تتخيل،
كان هناك تراكم.

412
00:21:45,511 --> 00:21:48,222
(الراوي): كانت الطائرة
من المقرر أن يتم إزالة الجليد

413
00:21:48,347 --> 00:21:50,642
قبل المغادرة القادمة.

414
00:21:52,519 --> 00:21:54,813
- انتباه جميع الطواقم
والركاب...

415
00:21:54,938 --> 00:21:57,481
(الراوي): ولكن بعد ذلك المطار
كان مغلقا.

416
00:21:57,773 --> 00:22:01,403
(دن): من منتصف الليل الثلج
بدأت تصبح أسوأ.

417
00:22:01,528 --> 00:22:03,488
كان يقاطع
إزالة الثلوج

418
00:22:03,613 --> 00:22:06,157
وعمليات إزالة الجليد،
وبحلول الساعة الثانية

419
00:22:06,282 --> 00:22:09,493
سلطة المطار منتخبة
لإغلاق المطار،

420
00:22:09,618 --> 00:22:13,289
والذي كان صحيحًا وآمنًا
القرار في ذلك الوقت.

421
00:22:17,836 --> 00:22:21,173
- كم من الوقت بقيت هناك
المطار بعد اغلاقه؟

422
00:22:21,631 --> 00:22:23,090
- بضع ساعات.

423
00:22:23,549 --> 00:22:25,719
ثم في الساعة 6 صباحًا، تعلمنا
المطار

424
00:22:25,844 --> 00:22:26,928
لن يتم إعادة فتحه
لفترة من الوقت.

425
00:22:27,054 --> 00:22:29,431
لذلك، قمنا بتأمين الطائرة
وتسجيل الخروج.

426
00:22:29,722 --> 00:22:31,724
- تأمينه كيف، بالضبط؟

427
00:22:32,183 --> 00:22:34,144
- كان قبل وقت قصير من الفجر.

428
00:22:34,560 --> 00:22:36,563
بحلول ذلك الوقت، كان الأمر كذلك حقًا
تهب بقوة.

429
00:22:36,688 --> 00:22:38,898
وكان الجليدية، وهناك
كان الثلج في كل مكان.

430
00:22:39,441 --> 00:22:43,194
(الراوي): يشرح الكابتن
كيف تم تأمين المراوح.

431
00:22:43,319 --> 00:22:45,321
(هاريس): هناك نوع الجورب
الأشرطة

432
00:22:45,404 --> 00:22:47,324
تعلق على اثنين
من المراوح.

433
00:22:47,406 --> 00:22:50,451
ثم يتم إلحاقهم بها
جانب جسم الطائرة

434
00:22:50,576 --> 00:22:54,205
الذي يوقف المراوح
تدور في الريح.

435
00:22:55,457 --> 00:22:59,376
- بعد تأمين الطائرة،
لقد خرجنا من الخدمة.

436
00:22:59,502 --> 00:23:01,128
وكان هذا كل شيء.

437
00:23:01,922 --> 00:23:05,759
- وماذا عن مآخذ المحرك،
هل غطيتهم بالكرات؟

438
00:23:08,053 --> 00:23:09,887
(دن): تخبط الطائرة
هي فارغة

439
00:23:09,971 --> 00:23:11,765
الذي يغطي
كمية المحرك.

440
00:23:11,890 --> 00:23:15,559
يعمل على حماية المحرك من
دخول الغبار،

441
00:23:15,684 --> 00:23:20,315
الأوساخ والجزيئات والحشرات والثلج،
وعلى هذا النحو فهو يحمي

442
00:23:20,440 --> 00:23:22,817
المحرك أثناء الطائرة
متوقفة.

443
00:23:23,109 --> 00:23:26,445
- حسنًا، عادةً ما نفعل ذلك،
ولكن لم تكن هناك كدمات.

444
00:23:27,739 --> 00:23:29,740
(♪♪)

445
00:23:31,284 --> 00:23:35,079
- كانت Bungs متوفرة في
القواعد الرئيسية لشركة Loganair،

446
00:23:35,163 --> 00:23:37,374
ولكن ليس في ادنبره.

447
00:23:37,457 --> 00:23:42,711
لذلك، لم يكن لدى طاقم الطائرة أي وسيلة
لحماية مآخذ الهواء.

448
00:23:43,046 --> 00:23:44,964
(هبوب الرياح)

449
00:23:45,089 --> 00:23:46,758
- صحيح.

450
00:23:47,299 --> 00:23:48,926
أعتقد أن هذا كل شيء.

451
00:23:49,219 --> 00:23:50,804
- اسمحوا لي أن أعرف إذا كان لديك
أي أسئلة أخرى.

452
00:23:50,929 --> 00:23:53,390
- شكرًا.
سوف تفعل.

453
00:23:54,391 --> 00:23:57,519
- يجب أن تكون الطائرة مجهزة
مع الكعك

454
00:23:57,644 --> 00:24:00,063
إذا كان الجهاز سيكون
تركت دون مراقبة

455
00:24:00,146 --> 00:24:01,690
لفترة طويلة.

456
00:24:01,815 --> 00:24:06,611
لكن ادنبره كانت تعتبر
باعتبارها مجرد محطة عبور.

457
00:24:06,736 --> 00:24:09,321
لذلك، لم يتم الاحتفاظ بأية كعكات
هناك،

458
00:24:09,448 --> 00:24:12,284
والطائرة لم تفعل ذلك
تحمل أي كدمات.

459
00:24:13,785 --> 00:24:17,788
- نحن نعرف مواقف الطائرات هنا،
في المنصة رقم 31

460
00:24:17,873 --> 00:24:20,916
بعد وقت قصير من منتصف الليل عندما
كان الثلج يتساقط بالفعل.

461
00:24:21,334 --> 00:24:24,671
المطار يغلق ساعتين
في وقت لاحق بسبب سوء الاحوال الجوية.

462
00:24:25,172 --> 00:24:27,339
(الراوي): المحققون
بناء جدول زمني

463
00:24:27,464 --> 00:24:30,469
للطائرة خلال
العاصفة الثلجية.

464
00:24:31,303 --> 00:24:35,182
- بحسب الكابتن.
في الساعة 6 صباحًا، يقوم الطاقم بالتأمين

465
00:24:35,307 --> 00:24:37,642
الطائرة بسبب العاصفة
لا يزال مستعرا.

466
00:24:40,228 --> 00:24:42,314
مؤمن جزئيا
بدون نقرات،

467
00:24:42,439 --> 00:24:43,981
ترك المحركات
مكشوف.

468
00:24:44,398 --> 00:24:46,317
- ثم يغادر الطاقم؟
- مممم.

469
00:24:48,361 --> 00:24:51,698
- الطائرة تقلع
بعد 11 ساعة ونصف

470
00:24:51,823 --> 00:24:53,741
قام الطاقم الأول بتأمينها.

471
00:24:55,117 --> 00:24:57,119
في أي وقت انتهت العاصفة؟

472
00:25:00,207 --> 00:25:03,210
- توقف تساقط الثلوج عند الساعة 9:52 صباحًا.

473
00:25:03,667 --> 00:25:06,712
استمرت الرياح الباردة والعقدية
لبضع ساعات،

474
00:25:06,837 --> 00:25:10,174
ودرجة الحرارة تحوم
أعلى بقليل من درجة التجمد

475
00:25:10,299 --> 00:25:11,550
بحلول وقت مبكر من بعد الظهر.

476
00:25:13,385 --> 00:25:17,223
- تلك عشر ساعات من التعرض
للثلج والجليد والرياح.

477
00:25:21,810 --> 00:25:25,147
(الراوي): هل يكفي ذلك
الوقت بمبلغ كبير

478
00:25:25,231 --> 00:25:27,067
دخول الثلج للمحرك..

479
00:25:27,358 --> 00:25:29,152
(طنين الطائرة)

480
00:25:29,236 --> 00:25:30,945
- ماذا فعلت؟

481
00:25:31,070 --> 00:25:32,364
- لا شئ.

482
00:25:32,446 --> 00:25:35,951
(الراوي): ... والسبب بطريقة أو بأخرى
كلا المحركين للفشل؟

483
00:25:36,076 --> 00:25:38,202
(الطنين يتباطأ)

484
00:25:39,871 --> 00:25:41,413
(موسيقى مشوقة)

485
00:25:41,538 --> 00:25:44,709
يمكن التعرض لعاصفة ثلجية
لمدة عشر ساعات

486
00:25:44,834 --> 00:25:47,378
ساهمت في
انطفأ لهب المحرك المزدوج

487
00:25:47,461 --> 00:25:49,548
في الرحلة 6-7-0-أ؟

488
00:25:51,383 --> 00:25:53,384
- درجة حرارة؟ رياح؟

489
00:25:53,468 --> 00:25:55,804
(الراوي): المحققون
النظر في التأثير

490
00:25:55,929 --> 00:25:57,681
من ظروف الرياح.

491
00:25:57,763 --> 00:25:59,182
- تحوم حول الصفر

492
00:25:59,266 --> 00:26:03,185
مع رياح من الشمال الشرقي
تصل سرعتها إلى 43 عقدة.

493
00:26:03,269 --> 00:26:07,898
- 43 عقدة،
هذه رياح قوية.

494
00:26:10,777 --> 00:26:13,070
- بأي طريقة كانت
الطائرة واقفة؟

495
00:26:13,404 --> 00:26:14,614
- أم...

496
00:26:14,739 --> 00:26:16,782
وكانت الطائرة متوقفة...

497
00:26:16,907 --> 00:26:18,367
اه...

498
00:26:19,451 --> 00:26:21,578
مباشرة في مهب الريح.

499
00:26:22,288 --> 00:26:25,666
(الراوي): الفريق يكتشف
كانت الرياح تهب الثلوج

500
00:26:25,791 --> 00:26:28,461
والجليد مباشرة إلى
محركات الطائرة

501
00:26:28,586 --> 00:26:30,255
لمدة عشر ساعات.

502
00:26:30,713 --> 00:26:31,923
- كانت الطائرة
كانت متوقفة

503
00:26:32,048 --> 00:26:35,134
في طقس سيئ للغاية
الظروف,

504
00:26:35,259 --> 00:26:38,930
مع قيادة الثلوج
وحبيبات الجليد،

505
00:26:39,013 --> 00:26:41,932
وكانت الرياح باستمرار
أسفل خط الوسط

506
00:26:42,017 --> 00:26:43,434
من الطائرة،

507
00:26:43,518 --> 00:26:47,396
التي تعرض لها مآخذ
لديك حبيبات الثلج والجليد

508
00:26:47,480 --> 00:26:49,606
يتم نفخها فيهم.

509
00:26:51,942 --> 00:26:55,279
- 10 ساعات.
هذا كثير من الثلج.

510
00:26:55,404 --> 00:26:56,615
- حقيقي.

511
00:26:56,698 --> 00:27:00,410
ولكن بمجرد وجود المحركات
قيد التشغيل، يجب أن تذوب.

512
00:27:01,661 --> 00:27:03,622
إذن، ما هو المختلف هنا؟

513
00:27:03,747 --> 00:27:04,748
- ربما كان لديه شيء للقيام به

514
00:27:04,830 --> 00:27:06,790
مع كمية الثلوج
المتراكمة؟

515
00:27:07,416 --> 00:27:10,670
(الراوي): يمكن أن يكفي الثلج
تراكمت في المحركات

516
00:27:10,795 --> 00:27:12,380
لسد مآخذ الهواء

517
00:27:12,505 --> 00:27:16,134
والتسبب في تحطم
الرحلة 6-7-0-أ؟

518
00:27:18,761 --> 00:27:19,971
- استغاثة، استغاثة، استغاثة

519
00:27:20,055 --> 00:27:22,140
هذا هو لوغان 6-7-0-ألفا،

520
00:27:22,265 --> 00:27:23,892
لقد كان لدينا مزدوج
فشل المحرك.

521
00:27:24,017 --> 00:27:25,602
أكرر، فشل المحرك المزدوج.

522
00:27:26,935 --> 00:27:29,480
- أحد الأشياء التي تجعل
هذا الحادث

523
00:27:29,605 --> 00:27:32,525
تحديا خاصا
للمحققين

524
00:27:32,651 --> 00:27:36,653
هو أنهم يتعاملون مع الجليد
وطين والثلج

525
00:27:36,779 --> 00:27:38,948
داخل كمية المحرك.

526
00:27:39,031 --> 00:27:41,576
الذي اختفى في
البحر أثناء الحادث.

527
00:27:41,701 --> 00:27:43,827
- دعامة، دعامة، دعامة.
(GPSW): التضاريس، التضاريس.

528
00:27:43,952 --> 00:27:45,413
اسحب لأعلى.

529
00:27:47,414 --> 00:27:49,125
(تحطم)

530
00:27:52,753 --> 00:27:56,673
دون أن نعرف مقدار الثلوج
المجمعة في المحركات

531
00:27:56,758 --> 00:27:58,550
يحتفظ المحققون
الاحتمال

532
00:27:58,675 --> 00:28:01,971
من محرك غير ذي صلة
خلل على الطاولة.

533
00:28:02,305 --> 00:28:04,682
- برات وويتني مفصلة
الفحص

534
00:28:04,766 --> 00:28:06,017
من المحركات جاءت.

535
00:28:06,142 --> 00:28:07,477
- هل وجدوا شيئا؟

536
00:28:07,559 --> 00:28:10,689
- لا يوجد أي عيوب أو عيوب
مع المحركات.

537
00:28:12,898 --> 00:28:14,317
- نتيجة
الفحص,

538
00:28:14,401 --> 00:28:16,736
كنا راضين هناك
لم يكن هناك دليل

539
00:28:16,861 --> 00:28:20,615
بأي شكل من الأشكال الميكانيكية
فشل داخل المحركات.

540
00:28:20,906 --> 00:28:23,242
(طنين الطائرة)

541
00:28:24,786 --> 00:28:26,371
(♪♪)

542
00:28:28,123 --> 00:28:30,583
- ماذا عن زيادة الضاغط؟

543
00:28:30,709 --> 00:28:32,085
- والآن هذه فكرة.

544
00:28:32,210 --> 00:28:34,921
يمكن أن يحدث إذا تدفق الهواء
مقيد بما فيه الكفاية.

545
00:28:37,757 --> 00:28:39,008
(غرد)

546
00:28:39,092 --> 00:28:41,510
(الراوي): عند تدفق الهواء
إلى غرف الاحتراق

547
00:28:41,594 --> 00:28:44,972
التي تعمل على تشغيل توربينات المحرك
تمت مقاطعته بشدة

548
00:28:45,097 --> 00:28:48,476
أو مقيدة، فإنه يمكن أن يسبب
طفرة الضاغط

549
00:28:48,601 --> 00:28:52,063
ويمكن أن تغلق تماما
المحركات.

550
00:28:53,565 --> 00:28:55,275
(صرير القلم)

551
00:28:56,608 --> 00:28:58,236
- ما مدى تقييد
يجب أن يكون تدفق الهواء

552
00:28:58,318 --> 00:29:00,404
لضاغط المحرك
للارتفاع؟

553
00:29:00,529 --> 00:29:01,573
-سوف أتحقق.

554
00:29:01,655 --> 00:29:03,740
- تتطلب محركات الطائرات

555
00:29:03,866 --> 00:29:05,826
إلى حد كبير دون عائق
تدفق الهواء

556
00:29:05,951 --> 00:29:08,203
للعمل بكفاءة
وبشكل فعال.

557
00:29:08,704 --> 00:29:11,082
(الراوي): يمكن كلا المحركين
لقد تم جوعا

558
00:29:11,207 --> 00:29:14,335
ما يكفي من الأوكسجين لينتج
اشتعال المحرك المزدوج؟

559
00:29:14,461 --> 00:29:17,630
- ها نحن. للضاغط
ليتوقف ويشتعل،

560
00:29:17,756 --> 00:29:21,425
تدفق الهواء إلى المحرك
يجب أن تنخفض إلى أقل من 22%.

561
00:29:21,550 --> 00:29:22,594
- مممم.

562
00:29:24,554 --> 00:29:26,556
فذلك يعني...

563
00:29:26,638 --> 00:29:28,932
الثلج والجليد

564
00:29:29,017 --> 00:29:32,686
سوف تضطر إلى منع 78٪.

565
00:29:33,270 --> 00:29:35,147
- وهذا أمر مهم
النسبة المئوية.

566
00:29:35,272 --> 00:29:37,776
(الراوي): تخفيض بنسبة 78%
في تدفق الهواء

567
00:29:37,901 --> 00:29:42,029
من شأنه أن يفسر لماذا المحركات
فشل في الرحلة 6-7-0-A.

568
00:29:42,614 --> 00:29:45,532
- هل يمكن أن يكون هناك الكثير من الثلوج
المتراكمة داخل المحركات

569
00:29:45,657 --> 00:29:49,244
مآخذ لمنع 78٪
من تدفق الهواء ؟

570
00:29:49,913 --> 00:29:51,663
- دعونا معرفة ذلك.

571
00:29:53,333 --> 00:29:56,085
(كومبس): التمهيدي
الافتراض الذي تم

572
00:29:56,169 --> 00:29:59,798
هو أن الثلج قد تراكم

573
00:29:59,881 --> 00:30:01,798
داخل نظام التناول.

574
00:30:02,634 --> 00:30:07,638
كنا بحاجة إلى نوع من الضمان
أن هذا كان احتمالا.

575
00:30:07,721 --> 00:30:10,432
(♪♪)

576
00:30:14,354 --> 00:30:16,647
- سأتعامل مع الثلج.
كنت تعمل المروحة؟

577
00:30:18,566 --> 00:30:21,528
(الراوي): محققو AAIB
اختبار كيف الثلوج

578
00:30:21,653 --> 00:30:25,365
قد تتراكم وتقيد
كمية الهواء في المحرك.

579
00:30:27,032 --> 00:30:30,077
- لذلك، قمنا بإنتاج هذا النموذج

580
00:30:30,202 --> 00:30:33,163
من نظام سحب المحرك.

581
00:30:34,499 --> 00:30:35,834
- مستعد؟

582
00:30:38,294 --> 00:30:41,422
(كومبس): واستفدنا
مروحة مستخرج

583
00:30:41,548 --> 00:30:44,759
لخلق تدفق الهواء
من خلال المحرك.

584
00:30:45,844 --> 00:30:48,471
(الطنين)

585
00:30:52,057 --> 00:30:54,184
(صرير)

586
00:30:57,646 --> 00:30:59,731
(صرير)

587
00:31:03,569 --> 00:31:05,738
- سأتحقق لمعرفة أين
ذهب كل شيء.

588
00:31:13,037 --> 00:31:14,998
- لن تصدق هذا.

589
00:31:19,335 --> 00:31:22,046
مع مواجهة الطائرة بشكل مستقيم
في العاصفة،

590
00:31:22,171 --> 00:31:25,173
الثلوج لم تدخل فقط
مآخذ الهواء للمحركات

591
00:31:25,258 --> 00:31:29,053
ولكن جعل درجة تتحول إلى
الغرفة العليا.

592
00:31:29,136 --> 00:31:31,306
(الطنين)

593
00:31:31,763 --> 00:31:35,018
(كومبس): هذه التقليد
رقاقات الثلج كلها باستمرار

594
00:31:35,101 --> 00:31:37,269
ارتفع إلى الغرفة العليا.

595
00:31:37,394 --> 00:31:40,565
ورضينا أنفسنا
أن تيار الهواء

596
00:31:40,690 --> 00:31:45,068
سيكون حمل الثلج
كان قادرا على إيداعها

597
00:31:45,193 --> 00:31:47,070
كل ذلك في الغرفة العليا.

598
00:31:47,404 --> 00:31:50,575
- الغرفة مليئة
الأنابيب والأنابيب.

599
00:31:50,700 --> 00:31:54,244
من المرجح أن يستمر الثلج
إلى كل هذا المعدن البارد.

600
00:31:54,787 --> 00:31:59,334
(دن): هناك قنوات، وأنابيب،
الكابلات والأسلاك

601
00:31:59,459 --> 00:32:01,961
وكل هذه توفر ما يكفي
فرصة للثلوج

602
00:32:02,086 --> 00:32:05,923
أن يلتزم، أن يجمع،
ونظرا لأن الطائرة

603
00:32:06,048 --> 00:32:08,925
تعرض لهذه الظروف
لأكثر من عشر ساعات،

604
00:32:09,051 --> 00:32:13,056
هكذا كنا نعتقد ذلك
الثلج تجمع فعلا

605
00:32:13,138 --> 00:32:15,557
لم يتم اكتشافها داخل تلك المنطقة.

606
00:32:17,602 --> 00:32:19,269
- ولكن كيف ستتساقط الثلوج هنا

607
00:32:19,394 --> 00:32:22,440
تقييد 78% من تدفق الهواء
هنا؟

608
00:32:22,941 --> 00:32:24,107
- نقطة جيدة.

609
00:32:24,192 --> 00:32:29,279
شيء آخر كان يجب أن يحدث
ليتم حظر المآخذ بنسبة 78٪.

610
00:32:31,115 --> 00:32:33,451
(♪♪)

611
00:32:34,160 --> 00:32:36,162
- حوادث الطائرات الخطيرة

612
00:32:36,287 --> 00:32:39,457
نادرا ما يكون واحدا واحدا،

613
00:32:39,539 --> 00:32:41,667
أم، العامل السببي.

614
00:32:43,586 --> 00:32:47,298
هناك عادة الانتخابات التمهيدية
العامل السببي,

615
00:32:47,423 --> 00:32:49,717
ولكن، في النهاية،

616
00:32:49,842 --> 00:32:52,929
إنه مزيج
من الظروف.

617
00:32:53,429 --> 00:32:56,182
- ماذا حدث بين النهاية
من العاصفة

618
00:32:56,307 --> 00:32:58,726
ومغادرة الطائرة؟

619
00:32:59,769 --> 00:33:01,938
(موسيقى متأملة)

620
00:33:02,020 --> 00:33:03,314
- وهنا شيء.

621
00:33:03,439 --> 00:33:05,148
(الراوي): فعلت شيئا
يحدث آخر

622
00:33:05,273 --> 00:33:08,193
إلى المحركات المليئة بالثلوج
بعد العاصفة؟

623
00:33:08,528 --> 00:33:11,489
- استدعى الطاقم مهندسا
قبل المغادرة.

624
00:33:11,948 --> 00:33:13,700
(دن): سؤال واحد
للمحققين

625
00:33:13,825 --> 00:33:16,536
كان هذا هو سبب اتصال الطاقم
للحصول على المساعدة

626
00:33:16,661 --> 00:33:19,663
من مهندسي الصيانة
للتحقيق في مشكلة؟

627
00:33:20,288 --> 00:33:22,834
- همم.
سأتحدث إلى الصيانة.

628
00:33:28,548 --> 00:33:31,009
(♪♪)

629
00:33:32,384 --> 00:33:35,846
- لقد ساعدت الطاقم
مع القلق قبل الاقلاع؟

630
00:33:35,971 --> 00:33:38,182
(الراوي): المحققون
سؤال المهندس

631
00:33:38,266 --> 00:33:42,144
بخصوص مكالمة الصيانة
إلى لوجان إير 6-7-0-أ

632
00:33:42,228 --> 00:33:43,813
يوم وقوع الحادث.

633
00:33:43,895 --> 00:33:46,523
- اتصلوا وذهبت
لإلقاء نظرة.

634
00:33:48,651 --> 00:33:52,070
علم AAIB أن الكابتن كان كذلك
تواجه مشكلة

635
00:33:52,195 --> 00:33:54,198
بدء تشغيل المحرك الصحيح.

636
00:33:55,575 --> 00:33:57,492
- دعونا نحاول ذلك مرة أخرى.

637
00:33:57,576 --> 00:34:02,373
- مولد المحرك المناسب
لن تأتي على الانترنت.

638
00:34:03,082 --> 00:34:04,959
(الطنين)

639
00:34:05,710 --> 00:34:11,132
- انتهى تسلسل البداية،
واستقر عند 73%

640
00:34:12,592 --> 00:34:14,217
أوه، ليس مرة أخرى.

641
00:34:14,342 --> 00:34:17,137
(دن): ما هذا في الأساس
كان المقصود أن الطائرة

642
00:34:17,262 --> 00:34:19,056
كان لديه نصف الكهرباء
الطاقة فقط،

643
00:34:19,139 --> 00:34:21,851
وهكذا الطاقم بشكل صحيح تماما
اغلاق المحرك

644
00:34:21,934 --> 00:34:24,061
ومن ثم دعا للصيانة
المساعدة

645
00:34:24,186 --> 00:34:26,646
لتحديد ما هي المشكلة
كان في الواقع.

646
00:34:27,023 --> 00:34:28,608
- إذن ماذا فعلت؟

647
00:34:28,733 --> 00:34:31,027
- لقد قمت بنقل الاتصالات
على وحدة المولدات،

648
00:34:31,110 --> 00:34:32,987
وتم إعادة تشغيله.

649
00:34:35,364 --> 00:34:36,740
(النقر)

650
00:34:36,824 --> 00:34:37,742
- تم كل شيء.

651
00:34:37,867 --> 00:34:39,117
- رائع.
شكرًا لك.

652
00:34:39,242 --> 00:34:41,369
- حاول تشغيل المحركات
لمدة 30 دقيقة.

653
00:34:41,661 --> 00:34:44,081
(روبنسون): استمر الطاقم
تشغيل المحركات

654
00:34:44,164 --> 00:34:45,333
بعد أن كان على ما يبدو
ثابت.

655
00:34:45,708 --> 00:34:49,586
- غادرت، وكان ذلك
آخر ما سمعته منهم.

656
00:34:51,088 --> 00:34:53,090
- حقيقة أن الطائرة كانت
كان يجلس حولها

657
00:34:53,173 --> 00:34:55,300
في ظروف قاسية
بين عشية وضحاها ...

658
00:34:55,635 --> 00:34:57,177
- رافعات الدعامة كحد أقصى.

659
00:34:57,302 --> 00:34:59,262
- طيران روافع الوقود .

660
00:34:59,387 --> 00:35:01,389
(روبنسون): ... ربما يكونون كذلك
تسعى إلى الثقة

661
00:35:01,474 --> 00:35:04,226
أن المولد كان ذاهبا
للبقاء على الانترنت.

662
00:35:08,856 --> 00:35:11,442
(♪♪)

663
00:35:11,900 --> 00:35:14,862
- الساعة 3:12 مساءً،

664
00:35:15,320 --> 00:35:18,032
أبلغ الطيارون عن المحرك
المسألة للمهندس.

665
00:35:18,324 --> 00:35:21,661
لقد جاء في حوالي الساعة 4 مساءً وحصل
المولد الصحيح على الانترنت.

666
00:35:21,786 --> 00:35:24,996
ثم في تمام الساعة 4:30 مساءً

667
00:35:26,123 --> 00:35:28,458
يقوم الطاقم بتشغيل المحركات
لمدة 30 دقيقة.

668
00:35:29,710 --> 00:35:31,711
- 30 دقيقة؟

669
00:35:32,547 --> 00:35:34,965
(الراوي): المحققون
النظر في التأثير

670
00:35:35,090 --> 00:35:38,135
من بدء تشغيل المحركات المملوءة
مع الثلج والجليد.

671
00:35:38,260 --> 00:35:41,556
- الحرارة من البداية
تلك المحركات

672
00:35:41,681 --> 00:35:45,268
على الأرجح سيكون
ذاب كل الجليد والثلج

673
00:35:45,351 --> 00:35:47,228
في الغرفة العليا.

674
00:35:48,478 --> 00:35:50,731
- ومن ثم تتولى الجاذبية،

675
00:35:50,856 --> 00:35:52,400
وكل ذلك ينزلق إلى الأسفل،

676
00:35:52,525 --> 00:35:55,277
الهبوط هنا الحق في الطريق
من كمية الهواء.

677
00:35:55,360 --> 00:35:59,239
- وهو ما يعني كل هذا الماء
وطين

678
00:35:59,364 --> 00:36:01,367
قد تجمدت
في الجليد.

679
00:36:02,534 --> 00:36:04,327
(♪♪)

680
00:36:05,538 --> 00:36:07,956
(الراوي): بعد المحركات
تم تشغيلها،

681
00:36:08,039 --> 00:36:10,668
الثلج والجليد في الداخل
الغرفة العليا

682
00:36:10,793 --> 00:36:14,838
من المحتمل أن يكون قد ذاب وانزلق
إلى كمية الهواء.

683
00:36:15,255 --> 00:36:18,134
عندما توقفت المحركات عن العمل
لمدة 30 دقيقة،

684
00:36:18,217 --> 00:36:20,302
دخل الهواء البارد إلى المآخذ ،

685
00:36:20,385 --> 00:36:24,014
إعادة تجميد الماء
وطين في الجليد.

686
00:36:25,224 --> 00:36:26,809
- ولكن هل يكفي؟

687
00:36:27,684 --> 00:36:30,353
(الراوي): هل كان هناك ما يكفي من الجليد
داخل كمية الهواء

688
00:36:30,438 --> 00:36:33,481
لعرقلة تدفق الهواء
بنسبة 78%؟

689
00:36:33,858 --> 00:36:36,693
- ماذا حدث أيضًا
قبل أن تتعطل المحركات؟

690
00:36:37,570 --> 00:36:41,949
- آخر شيء يفعلونه من قبل
فشل المحرك

691
00:36:42,074 --> 00:36:44,577
يتم تشغيل مكافحة الجليد
نظام.

692
00:36:48,748 --> 00:36:50,416
- الارتفاع؟

693
00:36:50,541 --> 00:36:52,460
- 2200 قدم .

694
00:36:52,585 --> 00:36:54,795
- دعونا نضع مكافحة الجليد.

695
00:36:57,840 --> 00:36:59,175
- مضاد للثلج، كلاهما قيد التشغيل.

696
00:36:59,257 --> 00:37:00,967
(طنين الطائرة)

697
00:37:01,427 --> 00:37:03,387
- وعندما يكون مضادا للتجمد
تم تشغيله

698
00:37:03,471 --> 00:37:05,056
لمسح مآخذ الهواء ،

699
00:37:05,181 --> 00:37:09,143
ستنتشر هذه الدوارات،
عرقلة تدفق الهواء.

700
00:37:10,811 --> 00:37:13,438
(♪♪)

701
00:37:14,148 --> 00:37:16,983
- عندما ريشة مكافحة الجليد
تعمل,

702
00:37:17,108 --> 00:37:21,280
يتم تقليل تدفق الهواء
بنسبة 50%.

703
00:37:21,780 --> 00:37:24,742
(الراوي): إذا تراكمت
خفض الجليد تدفق الهواء

704
00:37:24,824 --> 00:37:26,994
بنسبة 28% أخرى

705
00:37:27,119 --> 00:37:30,164
سوف يفسر لماذا
فشلت المحركات.

706
00:37:31,958 --> 00:37:36,045
- الانسداد الكلي
من تدفق الهواء كافية

707
00:37:36,128 --> 00:37:39,840
للتسبب في ارتفاع الضاغط

708
00:37:39,965 --> 00:37:43,969
واشتعلت النيران في المحرك
وفقدان كامل للسلطة.

709
00:37:44,302 --> 00:37:47,431
- كان لدينا اثنان مؤهلان بشكل جيد للغاية
الطاقم في اليوم,

710
00:37:47,514 --> 00:37:50,351
وكان محاذاة
من الظروف

711
00:37:50,476 --> 00:37:52,728
أنهم لا يستطيعون
نرى أو نتوقع.

712
00:37:52,811 --> 00:37:55,398
(الراوي): الكابتن ميسون و
الضابط الأول ديكسون

713
00:37:55,481 --> 00:37:57,817
وصلت إلى مطار ادنبره
بعد فترة طويلة

714
00:37:57,942 --> 00:37:59,943
انتهت العاصفة الثلجية.

715
00:38:00,027 --> 00:38:01,362
- منارة مضادة للتصادم.

716
00:38:01,487 --> 00:38:04,282
- منارة مضادة للتصادم، مضاءة.

717
00:38:05,782 --> 00:38:09,369
- لم يكن لديهم أي فكرة أن بهم
امتلأت المحركات بالثلج.

718
00:38:13,456 --> 00:38:15,876
- لقد ذاب الثلج
من جسم الطائرة.

719
00:38:17,920 --> 00:38:20,672
(هبوب الرياح)

720
00:38:22,507 --> 00:38:24,302
- ابدأ سيد مسلح.

721
00:38:24,427 --> 00:38:26,469
- تسلسل بدء تشغيل المحرك.

722
00:38:28,639 --> 00:38:30,766
(♪♪)

723
00:38:31,224 --> 00:38:33,476
- لقد أخذوا كل الحق
خطوات عند الاقلاع.

724
00:38:34,103 --> 00:38:35,438
لم يفعلوا شيئا خاطئا.

725
00:38:36,188 --> 00:38:38,940
- ولكن ماذا بعد
فشل المحركات؟

726
00:38:43,237 --> 00:38:44,487
(موسيقى درامية)
(الراوي): يستطيع الطيارون

727
00:38:44,572 --> 00:38:47,490
لقد وجدت طريقة للحفظ
طائرتهم؟

728
00:38:47,615 --> 00:38:48,742
- السرعة الجوية؟

729
00:38:48,867 --> 00:38:50,161
- 115 عقدة.

730
00:38:50,286 --> 00:38:52,288
- لا يمكننا إعادة الإضاءة
المحركات.

731
00:38:52,371 --> 00:38:54,414
استعد للتخلي.

732
00:38:55,875 --> 00:38:57,918
(الطنين)

733
00:39:01,380 --> 00:39:04,090
(موسيقى حزينة)

734
00:39:05,384 --> 00:39:08,846
- هذه هي المباراة النهائية
دقيقة من الرحلة.

735
00:39:08,929 --> 00:39:12,182
(الراوي): يعود المحققون
إلى بيانات الرحلة

736
00:39:12,266 --> 00:39:15,436
لتحديد ما إذا كان الطاقم
اتبعت الإجراءات المناسبة

737
00:39:15,561 --> 00:39:17,521
بعد فقدان قوة المحرك.

738
00:39:19,731 --> 00:39:22,443
- بمجرد فشل المحركات،
كان الطيارون بحاجة إلى إعادة الإشعال

739
00:39:22,568 --> 00:39:23,985
المحركات لتحقيق ذلك
للهبوط.

740
00:39:24,070 --> 00:39:26,572
- صحيح، قم بتشغيل محرك مزدوج
قائمة التحقق من الفشل.

741
00:39:28,699 --> 00:39:30,784
(الطنين يتباطأ)

742
00:39:30,909 --> 00:39:32,827
- لدينا مزدوج
فشل المحرك.

743
00:39:33,119 --> 00:39:35,498
- عزم الدوران عند الصفر
على كلا المحركين.

744
00:39:37,666 --> 00:39:39,126
فشل المحرك المزدوج.

745
00:39:39,251 --> 00:39:41,211
(الراوي): لكن الوحيد
قائمة المراجعة متاحة

746
00:39:41,336 --> 00:39:43,922
كان لشخص واحد
فشل المحرك.

747
00:39:47,217 --> 00:39:49,969
- النزول السريع من
1600 قدم،

748
00:39:50,096 --> 00:39:52,014
ربما كان الكابتن مايسون يعلم ذلك
لم يكن لديه الوقت

749
00:39:52,097 --> 00:39:53,599
لإعادة إشعال المحركات.

750
00:39:55,101 --> 00:39:56,393
(ميسون): السرعة الجوية؟

751
00:39:57,061 --> 00:39:58,561
(ديكسون): 110 عقدة.

752
00:39:58,686 --> 00:40:01,148
- لا يمكننا إعادة تشغيل المحركات.

753
00:40:01,565 --> 00:40:04,235
- 1300 قدم .

754
00:40:04,360 --> 00:40:06,445
110 عقدة.

755
00:40:07,947 --> 00:40:09,572
- لم يكن لديهم خيار
ولكن للتخلي.

756
00:40:12,034 --> 00:40:13,869
(الطنين)

757
00:40:13,952 --> 00:40:15,871
- الارتفاع.

758
00:40:15,954 --> 00:40:17,414
- 1200 مائة.

759
00:40:17,498 --> 00:40:19,083
- الاستعداد للخندق.

760
00:40:19,458 --> 00:40:21,876
(الراوي): هل فعل الطيارون
كل ما في وسعهم

761
00:40:21,960 --> 00:40:24,422
لضمان نجاح
التخندق؟

762
00:40:25,088 --> 00:40:26,923
- اه التخندق،
التخندق.

763
00:40:27,800 --> 00:40:30,719
لا يوجد إجراء للتخلي
لفشل المحرك المزدوج.

764
00:40:31,137 --> 00:40:33,556
- التخندق مع السلطة بعد ذلك.

765
00:40:33,847 --> 00:40:35,056
ليس لدينا اللوحات.

766
00:40:35,141 --> 00:40:37,268
لذلك، تهدف إلى أدنى مستوى
السرعة الممكنة.

767
00:40:37,684 --> 00:40:40,103
- بدون أي قوة المحرك،
الأنظمة الهيدروليكية

768
00:40:40,228 --> 00:40:41,605
لن تعمل.

769
00:40:42,356 --> 00:40:46,110
تعمل المكونات الهيدروليكية على تشغيل اللوحات
مما يعني أنه كان عليه أن يهبط

770
00:40:46,193 --> 00:40:49,237
وبسرعة أعلى مما كان عليه
ترغب في القيام بذلك.

771
00:40:49,530 --> 00:40:50,364
- كلما اقتربنا أكثر،

772
00:40:50,489 --> 00:40:52,867
سأزيد الملعب
إلى تسع درجات.

773
00:40:53,324 --> 00:40:55,952
أي شيء أنا في عداد المفقودين؟
- لا يا سيدي.

774
00:40:56,871 --> 00:41:00,331
- بدون اللوحات، الطريقة الوحيدة
يمكنك تقليل السرعة

775
00:41:00,458 --> 00:41:04,503
هو زيادة زاوية الملعب
من الطائرة

776
00:41:04,628 --> 00:41:05,753
قبل الهبوط.

777
00:41:07,797 --> 00:41:09,757
وكانت أفعاله صحيحة.

778
00:41:10,634 --> 00:41:12,844
- حاول الكابتن التقليل
التأثير

779
00:41:12,969 --> 00:41:14,554
مع الموارد القليلة
كان في متناول اليد.

780
00:41:14,679 --> 00:41:15,806
- همم.

781
00:41:16,347 --> 00:41:18,766
- تأمل أن يقبل السطح
من البحر

782
00:41:18,851 --> 00:41:21,269
بدلا من شاذ
فيه.

783
00:41:21,978 --> 00:41:24,398
- السرعة الجوية 110 عقدة.

784
00:41:24,523 --> 00:41:27,025
- سأجعلنا أقرب
إلى الشاطئ قدر الإمكان.

785
00:41:27,150 --> 00:41:29,235
(ليرمونت): كلما كنت أبطأ
يمكن أن تذهب،

786
00:41:29,360 --> 00:41:32,197
كلما كان التخندق أكثر أمانًا
من المرجح أن يكون.

787
00:41:33,532 --> 00:41:36,994
- التخندق الناجح أيضا
يتطلب أجنحة مستوية عند التأثير.

788
00:41:37,119 --> 00:41:40,121
لقد سحبوا ذلك تقريبًا.

789
00:41:42,875 --> 00:41:45,085
(التصفير)

790
00:41:45,210 --> 00:41:46,461
- السرعة الجوية؟

791
00:41:46,545 --> 00:41:48,088
- السرعة الجوية 88 .

792
00:41:48,380 --> 00:41:51,050
- عندما لمست الطائرة
سطح الماء،

793
00:41:51,175 --> 00:41:53,885
كان أحد الأجنحة أقل بثلاث درجات
من الآخر.

794
00:41:54,010 --> 00:41:56,096
وهذا جدا،
كمية صغيرة جدا.

795
00:41:57,222 --> 00:41:59,016
- من وقت التعرف عليه
المشكلة

796
00:41:59,141 --> 00:42:01,184
حتى اللحظة الطائرة
ضرب الماء،

797
00:42:01,309 --> 00:42:05,271
سمّر الكابتن كل واحد
العمل بشكل صحيح.

798
00:42:06,106 --> 00:42:08,733
(♪♪)

799
00:42:09,193 --> 00:42:11,027
- لقد كانوا محترفين للغاية،

800
00:42:11,152 --> 00:42:13,822
وأظهروا ممتازة
تحديد الأولويات.

801
00:42:14,697 --> 00:42:19,036
والكابتن خصوصا
وأظهرت تجربته بوضوح.

802
00:42:19,577 --> 00:42:22,121
- دعامة، دعامة، دعامة.
(GPWS): اسحب لأعلى، اسحب لأعلى.

803
00:42:25,708 --> 00:42:27,418
(تحطم)

804
00:42:30,255 --> 00:42:33,217
- لدي إعجاب كبير
لهذا الطاقم

805
00:42:33,342 --> 00:42:36,427
لأنهم وجدوا مشكلة
بعد المشكلة

806
00:42:36,554 --> 00:42:38,764
الذي لا يمكنهم الحصول عليه
المتوقع.

807
00:42:39,472 --> 00:42:44,018
لقد تعاملوا مع الوضع
تماما كذلك

808
00:42:44,103 --> 00:42:47,231
كما يمكن لأي طاقم
لقد تعاملت معها.

809
00:42:48,773 --> 00:42:50,775
(تدفق الماء)

810
00:42:53,945 --> 00:42:56,614
(الراوي): هذا التحقيق
يكشف عن تلك القوائم

811
00:42:56,739 --> 00:43:00,119
لفشل المحرك المزدوج
والهجرة بلا كهرباء

812
00:43:00,244 --> 00:43:03,831
كانوا في عداد المفقودين من لوغاناير
دليل التشغيل.

813
00:43:04,623 --> 00:43:06,875
(روبنسون): النتائج
من هذا الحادث

814
00:43:06,958 --> 00:43:08,626
وكانت الخسارة المأساوية
من طاقمين

815
00:43:08,751 --> 00:43:12,172
الذين كانوا يبذلون قصارى جهدهم
لمتابعة الإجراءات.

816
00:43:12,672 --> 00:43:15,425
(الراوي): شركة الطيران أيضاً
لم تعكس بشكل كاف

817
00:43:15,550 --> 00:43:18,429
نصيحة الشركة المصنعة
لحماية المحركات

818
00:43:18,512 --> 00:43:21,639
مآخذ خلال الطقس القاسي
الظروف.

819
00:43:21,931 --> 00:43:25,768
- لو كان لدى شركة الطيران، أم،
اتبعت التوصيات

820
00:43:25,893 --> 00:43:30,773
من الشركة المصنعة وحملها
سدادات سحب الهواء على متن الطائرة

821
00:43:30,898 --> 00:43:35,112
ليستخدمها الطاقم متى
الظروف الجوية التي تطلبت ذلك،

822
00:43:35,195 --> 00:43:38,449
ثم هذا الحادث لن يحدث أبدا
لقد حدث.

823
00:43:38,740 --> 00:43:42,286
يوصي AAIB بتلك الرحلة
الطواقم متعلمة

824
00:43:42,411 --> 00:43:46,539
حول إمكانات الجليد
وتراكم الثلوج داخل المحركات.

825
00:43:46,831 --> 00:43:49,251
- أعتقد أن الأهم
توصية

826
00:43:49,335 --> 00:43:52,338
هو أنه يجب تنبيه الطاقم
إلى الحقيقة

827
00:43:52,463 --> 00:43:56,592
أن هناك احتمال
كان من الممكن أن يتراكم هذا الثلج

828
00:43:56,675 --> 00:43:59,594
في الأجزاء التي ليست كذلك
مرئية لهم

829
00:43:59,677 --> 00:44:03,766
بمجرد النظر من خلال
مآخذ الهواء للطائرة.

830
00:44:04,141 --> 00:44:06,518
- وكان هذا جدا
حادث مؤسف.

831
00:44:07,478 --> 00:44:09,188
(دن): مصيرهم
كانت مختومة

832
00:44:09,313 --> 00:44:11,231
من خلال محاذاة الظروف

833
00:44:11,356 --> 00:44:15,235
أنه في حين أنه من الصعب
الاعتراف كان من الممكن تجنبها.

834
00:44:16,277 --> 00:44:18,655
(طنين الطائرة)

835
00:44:19,530 --> 00:44:21,492
(♪♪)

836
00:44:41,387 --> 00:44:43,554
الترجمة: difuze